最近有很多人問螺杆並聯機組壓力平衡這個(ge) 情況到底是怎麽(me) 回事，今天小編就為(wei) 大家講解一番，這個(ge) 名字可能是來自“電學”的並聯電路。在我們(men) 的專(zhuan) 業(ye) 裏凡是遇到管網的時候，分析問題都要用到這個(ge) 原理。

不管你畫成單線圖還是雙線圖都一樣。對於(yu) 雙線圖在一個(ge) 回路（構成一個(ge) 閉合環形）裏任找兩(liang) 個(ge) 節點，兩(liang) 個(ge) 節點把環路分成兩(liang) 個(ge) 部分，暫叫左半邊和有半邊。那麽(me) 這兩(liang) 個(ge) 節點間的壓差隻有一個(ge) ，無論你延左半邊計算管路的壓降，還是延右半邊計算壓降，都應該是一樣的。對於(yu) 單線圖任一個(ge) 節點的壓降（實際上是指該節點的供回水壓降）隻能有一個(ge) ，與(yu) 該節點相連的支路都是並聯的支路。這些並聯的支路的壓降必然相等。

“並聯環路節點平衡原理”指的是管路的實際運行情況，流動阻力指的是實際的阻力，而非你的設計計算值。這時很多人容易鬧混淆的地方，就是把設計計算值和實際的流動阻力混為(wei) 一談。這個(ge) 原理在設計中的應用就是告訴我們(men) ：當你已計算出某一節點的壓降後，也就是先計算了該節點的一條支路的流動阻力，那麽(me) 與(yu) 該節點相並聯的其它支路的流動阻力就應該和它相等，這時我們(men) 就可用這個(ge) 已知的壓降和要計算的支路管段的流量計算出要配多大的管徑。

這就是常說的水力平衡計算。但是由於(yu) 管徑的大小是不連續的，常常選不到滿足阻力平衡計算的管徑，一般就要取大一號的，有時受到流速的限製還要取得更大，這就是計算上的不平衡。到實際運行時就會(hui) 在與(yu) 你的計算流量不同的流量分配下達到平衡，這就是水力失調。這時要想達到按照設計流量平衡就隻有借助調節閥了。我想隻要理解了“並聯環路節點平衡原理”，書(shu) 中的例題就不難看懂了。不知問題說清了沒有？

也有另外的說法：在管網中，對於(yu) 任一節點都滿足：（1）流量的平衡：節點的各支路流量的代數和等於(yu) 零。即流入的流量和流出的流量相等。（2）壓降的平衡：該節點所在的任一閉合環路上所有管段的壓降的代數和等於(yu) 零（即如果把順時針的流向的管段的壓降定為(wei) 正，逆時針的流向的管段的壓降定為(wei) 負）。應該說這個(ge) 原理是建立在真實的運行工況下的。

在設計時隻是借助這個(ge) 原理來做水利平衡計算。P162的例題是一個(ge) 水利平衡計算的例子，應該說在理論上“管段CD的流動阻力等於(yu) 管段CF的流動阻力”而“表9－3所列，CD段的管道壓力損失為(wei) 14627，CF段的管道壓力損失為(wei) 14021”則是我們(men) 計算的結果，產(chan) 生的原因是管段的管徑是不連續的，在設計流量下兩(liang) 者就會(hui) 有差距。這個(ge) 設計流量隻是我們(men) 假定的，在實際運行中，“管段CD的流動阻力肯定等於(yu) 管段CF的流動阻力”但兩(liang) 個(ge) 管段的流量則與(yu) 設計流量不同了。現在有不少設計人員在計算管路、選管徑時，不做水利平衡計算，而是按照流速選管徑，總想著在運行時用閥門去調，須知這是很難實現的，很多管網運行多年，反複調整，仍難達到比較理想的狀態。

以上信息是螺杆並聯機組壓力平衡計算具體(ti) 方法，如果大家還有不明白的地方，大家可以電話聯係我們(men) ，我們(men) 一定為(wei) 你詳細解答。